红海局势持续升级。

　　据中国新闻网，当地时间8月3日，《以色列时报》援引黎巴嫩媒体报道，一架美国MQ-9“死神”无人机不久前在也门上空被击落。

　　与此同时，英国海事机构UKMTO和英国安全公司Ambrey当地时间8月3日证实，一艘商船在也门亚丁港以东125海里处被导弹击中。随后，胡塞武装表示，其目标是亚丁湾的MV Groton货轮。这是自7月20日以色列在荷台达港对该组织进行报复性空袭以来，胡塞武装首次声称对相关袭击事件负责。

　　另外，全球第二大的集装箱航运公司—马士基集团释放重磅信号，其在最新发布的公告中称，预计今年的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为90亿—110亿美元，大幅高于此前预测的70亿—90亿美元，亦高于分析师平均预期的87.6亿美元。马士基表示，红海地区的冲突造成的全球航运中断将比预期持续更长时间，预计今年不会得到解决。

　　红海突发

　　据中国新闻网，当地时间8月3日，《以色列时报》援引黎巴嫩媒体报道，一架美国MQ-9“死神”无人机不久前在也门上空被击落。

　　黎巴嫩新闻媒体Al-Mayadeen称，这架无人机是在也门北部胡塞武装控制的萨达省上空被拦截的。

　　《以色列时报》指出，该消息尚未被核实。

　　据悉，MQ-9“死神”无人机是美国空军的主要攻击型无人机，它能够长时间飞行（近27小时）、飞行高度可超过15公里，并且拥有广泛的传感器、多模通信套件以及部分精确武器，从而可对具有高价值、时效性的目标实施打击、开展协调和侦察的独特能力。MQ-9无人机分为攻击型和侦察型。截至2020年，一架该无人机的成本高达3200万美元。

　　去年11月，也门胡塞武装发布声明称，在也门领海击落了一架美军MQ-9“死神”无人侦察机。随后，一位美国国防部官员证实，一架美军MQ-9无人机在也门附近的“国际空域”被胡塞武装击落。

　　胡塞武装当时称，“敌对行动不会阻止也门武装部队继续对以色列采取军事行动，以支持受压迫的巴勒斯坦人民”。

　　当前，红海局势仍非常紧张。据路透社报道，当地时间8月3日，英国海事机构UKMTO和英国安全公司Ambrey证实，一艘商船在也门亚丁港以东125海里处被导弹击中，但“未发现火灾、进水或漏油现象”，该船正在前往下一个停靠港。

　　英国海上贸易组织和Ambrey早些时候的报告显示，该船可能遭到不明爆炸物的击中，可能导致船上起火。

　　8月3日早些时候，美国中央司令部（CENTCOM）表示，其在也门摧毁了胡塞武装的一枚导弹和发射器。

　　当地时间8月4日，胡塞武装表示，其目标是亚丁湾的MV Groton货轮，并证实其在也门北部萨达省上空击落了一架美国无人机MQ-9。

　　这是自7月20日以色列在荷台达港对该组织进行报复性空袭以来，胡塞武装首次声称对相关袭击事件负责。

　　胡塞军方发言人Yahya Saree在电视声明中表示，该船遭到弹道导弹的袭击。

　　重磅信号

　　新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装频频在红海水域袭击关联以色列的船只，以示对巴勒斯坦的支持，这引发了美国和英国的报复性打击，并扰乱了全球贸易。船东们不得不改变航线，远离红海和苏伊士运河，绕行非洲南端的较长航线，航运价格也因此飙升。

　　近日，全球第二大的集装箱航运公司——马士基集团在最新发布的公告中称，目前预计今年的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为90亿—110亿美元，大幅高于此前预测的70亿—90亿美元，亦高于分析师平均预期的87.6亿美元。

　　马士基上一次上调业绩预期是在6月，系全球供应链延误和拥堵加剧导致运费大幅上涨。

　　马士基最新预计，全球集装箱贸易今年将增长4%—6%，高于此前预测的2.5%—4.5%。

　　马士基表示：“鉴于红海局势的不可预测性以及第四季度供需不明朗，贸易条件仍然受到高于正常水平的波动。”

　　最初，马士基认为红海局势的干扰只会持续几个月，但现在认为，局势影响将持续今年大部分时间，甚至可能持续到2025年。

　　马士基首席执行官Vincent Clerc提出，担心无法收到圣诞商品的零售商可能会通过提前下单加剧干扰。三季度通常是集装箱航运公司圣诞节产品最繁忙的季度。

而在此前，勒庞领导的极右翼曾被看好赢得选举，但在二轮举中该联盟在预测中排名第三，次于马克龙的政党。

为何央行要进行借券卖出操作？我们认为主要意在对长端和超长端利率进行调控。就短期而言，央行对长端利率的关注可能还是出于给长债过热的交易热情降温，约束潜在的久期错配等风险。除防风险外，我们认为更重要的是稳汇率，且不单单是稳定当下时点人民币币值的稳定，还包括对人民币长期吸引力的维护，尤其在人民币国际化推进加快的过程中，有一定的必要保持正常向上陡峭的收益率曲线，长债和超长债利率需要维持在一定的区间之内，以更好或更准确的反映未来我国经济增长中枢稳中向好的态势，更好的吸引境外资金流入，用外部杠杆抬升来对冲内部加杠杆意愿的不足。此外，包括缓解金融机构息差压力、保险机构利差损风险等，可能也是政策的考量之一。

　　但数据显示，集装箱运输的短期费率最近几周已从高点回落，可能表明圣诞节早期订购的压力已经开始缓解。

　　尽管航运价格出现下降态势，但目前仍处于相对高位。从7月中旬以来，多条航线的价格回调，天津航运指数最新分析报告（7月22日—26日）指出，欧地航线的价格回调是由于高运价吸引不少新下水加班船进入市场，同时由于当地即将进入8月传统暑期休假季节，市场货量后继乏力，导致当周市场运价承压下行。

　　有分析认为，今年晚些时候可能会出现进一步的混乱，部分业内人士担心特朗普若重返美国总统职位可能会扭曲全球贸易。

　　在最新发布的公告中，马士基没有提供太多关于红海干扰可能持续多长时间的新信息。据悉，马士基完整的二季度中期业绩将于当地时间8月7日发布。

　　分析人士称，目前全球集装箱船的运力整体增速过快，超过了全球贸易增速，若未来红海危机解除，运力将恢复正常，就会出现运力过剩的问题，全球航运价格或将从高位回落。

　　回调约10%！航运价格见顶？业内这样看金融杠杆风险