从今日全国青椒批发市场价格上来看，当日最高报价13.00元/公斤，最低报价1.20元/公斤，相差11.80元/公斤。

秦L差不多是五月底上市的，在六月份的销量里，秦L的销量为20100辆，这个数字对于任何一款车来说都是爆款级别的，但对于秦L来说却让市场有点失望。因为在秦L上市后，这款号称工业奇迹的车型，传言订单多的已经夸张到官方不敢公开，但实际两万多的销量在比亚迪的车型矩阵中只能算中规中矩。不过对于内行人来看这个数字还是很震撼的，因为一款新车刚上市总有个产能爬坡和交付的周期，两万多的首月销量已经可以排进历史前几位了。

工业奇迹这个形容大家觉得并不违和，从两个方面看，技术和产品力上，是消费者最直观的。比亚迪第五代混动技术带来的百公里NEDC亏电油耗2.9L、满油满电综合续航超2100公里。仅仅这一个王炸技术就足以靠一己之力推动汽车发展向前一步。整车的定位和产品力同样达到一流水准。车型尺寸达到B级车 2790mm的轴距、0.26Cd的超低风阻系数，起步即高配全系标配LED大灯、IPB智能动力制动系统、EPB电子驻车系统、自动驻车系统、定速巡航、蓝牙钥匙、4探头后泊车雷达、比亚迪智能云服务等丰富实用的配置。从舒适性、安全性、操控感和智能化各方面都达到主流水平。这样一款车如果合资品牌定价在三十万级大家不会觉得过分，但秦L的起售价9.98万，这就只能用工业奇迹来解释了。

在真正的工业层面，比亚迪为何能将以往二十万以上的中型轿车做到十万以内，而且是以最新技术丰富配置的状态。除了比亚迪如今日趋巨量的规模效应大幅拉低成本提升效率外，对技术的极致追求是核心因素。这个技术不仅是我们通常理解的产品技术，比如这个第五代混动技术，而且据说比亚迪的技术鱼池里还有更多的大鱼没有亮相，所谓发布一代储备一代研发一代。在生产制造环节其实还有很多隐藏的技术，比如比亚迪当年起家做电池时生产线用人加机器组成的“机器人产线”就迅速在全球电池行业站稳了脚跟。而在过去几十年的中国制造发展过程中，对于生产制造本身的创新和技术突破也是中国制造的核心竞争力之一。

工业奇迹对于秦L既是一种惊叹中的描述，其实也是一种客观的评价。在过去很长时间新能源汽车不论纯电车还是混动车都被人轻视炒股加杠杆利息多少，觉得不就是多个电池电机，怎么就是新物种了。如今看来，一个常规油箱加一块一百公里续航的电池，就可以让综合续航达到以往燃油车的三倍，这其中的技术空间可不是加个电池电机就完事了。当年国家举全力支持新能源汽车发展，确实是有着我们普通人所没有的高瞻远瞩。而当如今秦L这样的车型出来后，我们也看明白国家的战略是建立在新能源汽车能够给老百姓带来普惠价值的基础上。

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