相比竞价买入上市公司股份，通过定增买入上市公司的股份虽然需要锁定一定时间，但因认购价格较市价有一定幅度的价差，对投资者而言依然很有吸引力。此前，超级牛散魏巍耗资5亿元拿下钧达股份(002865)定增最大份额之一的消息引发市场较大关注，而像魏巍这般对定增市场情有独钟的牛散不在少数。

四川省“天价锂矿”重现江湖。8月13日凌晨1点03分41秒，四川省马尔康市加达锂矿勘查权的争夺战宣告结束，历经三天三夜的“抢矿大战”，最高报价42.06亿元，起始价仅319万元，升值率超1317倍。

领克品牌的魅力在哪里？

在我看来，领克在当下的发展，可以拆解为四个关键词：设计、安全、性能、智能。

①有格调的原创设计。

哪怕是几百米开外的距离，我相信当你看到领克，也可以一眼就认出来。

这就是原创设计的魅力，独有的设计是品牌辨识度最重要的一环，更是作为一个国际化品牌，必须要拥有且擅长的能力。

领克的设计语言经历了两代，如今的设计语言演进到了“都市对立美学”，Z10作为代表，对标志性的元素更新迭代，契合品牌更融合时代。

总而言之，领克的设计一直在引领国内汽车设计的潮流，夸之为标杆毫不为过。

②最强的安全标准。

我这么表达，大家肯定能看懂。吉利集团对各品牌的安全开发，标准是国内最高的，原因大家应该都懂，那个北欧的品牌近百年的安全体系化经验和测试规程，如今在领克上被完美复刻，不仅是复刻，还有基于当下的时代诉求，衍生出的更多安全要求。

比如领克07 EM-P此前做的50km/h电池拖底后从7米高空自由坠落的测试，细节更凸显了其安全素养。

比如除了电池包本身的防护之外，电池包正前方下延约1cm的护板，是电池包拖底的第一道防线，极端情况可以引导车辆跃跳，这个设计就和那个北欧品牌门槛处做铝合金切割片一样巧妙。

另外，车辆在飞摔的半空中，侧气帘就打开了，并且门把手弹出解锁，说明领克是做了翻滚的特殊工况标定的，并且这只是我们管中窥豹所看到的，冰山之下的安全体系，让领克的安全性堪称教科书。

③两个性能都要抓。

领克一直在积极推动赛事运动文化，领克03++可谓是国产燃油性能车的巅峰之作了，为了打造03++，那台Drive-E引擎的重组供应商，那台爱信8AT的重新标定，刹车系统的性能化，全车的减重…

在国内相对贫瘠的汽车文化土壤中，开出领克式的运动之玫，真的非常不容易。

新能源时代下，领克依然会坚守燃油，同时布局混动和纯电。当下领克的EM-P混动基本也算是国内混动的顶级解决方案了。基础P1+P3构型强化电感，可以靠系统强制切成串联增程，3DHT的3个挡位差不多接近燃油车的2、4、7挡，工况涵盖低、中、高速，加速性能更强的同时，高速能耗可以更低。

并且多挡DHT可以将失速风险大幅降低。

运动性和节能性，在领克身上都是高分解。

当然，在新能源时代下，领克对于运动的追求依然是存在的，等一个契机，相信领克。

④智能化的新思路。

在车机系统上，领克有OS N和FlymeAuto并行开发，领克对智能座舱，有个很好的思路是什么，那就是对手机如何无界融合入车机的考量。

举个例子，当手机的算力可以直接和车机互通的话，那么理论上只要手机上能运转的程序，车机上自然都能运转，这样，车机就会永不过时。太妙了。

在智能驾驶上，领克的高速高架NOA早已落地，并且在驾驶策略上，虽保守但稳定且安全，这一条契合我讲的第二点，另外，城市NOA也即将在今年落地（你们应该也能猜到是哪款车了），智能驾驶是场持久战，我也长期看好长期主义的领克。

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领克迄今为止已经有超越百万用户，并且是所有国产品牌中，从成立开始最快突破百万的中国豪华品牌。

领克从去年08 EM-P的大火，到今年Z10的上市，至此路线已经十分明晰了，在未来市场的竞争力上，必然再跃一阶。

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